En bref
- Identifier la 104 ZS sans te faire piéger par une Z, une ZL ou une ZS « 80 hp » de fin de carrière.
- Repérer la ZS2 limitée à 1000 exemplaires (mars 1979) : gris Vulcain, bandes rouges, jantes Amil 13″, spoiler à double entrée d’air.
- Vérifier l’intérieur : petit compteur jusqu’à 200 km/h et compte-tours rapporté sur ZS2, roue de secours quasi verticale dans le coffre.
- Contrôler la mécanique : ZS 1124 cm3 « punchy » ; ZS2 1361 cm3 à deux doubles corps, réglages typés groupe 2.
- Se méfier des badges et des « clones » refaits : trace les indices, pas le logo.
Qu’est-ce que la 104 ZS, et pourquoi l’identifier sans se tromper ?
Salut à toi, rider du dimanche ou pro de la clé à molette ! La Peugeot 104 ZS n’est pas une citadine lambda. C’est la petite nerveuse de la famille 104, née coupé, taillée pour s’amuser sur route sinueuse. Son job ? Offrir une conduite vive, un châssis franc, et un moteur qui aime prendre ses tours. Ici, pas de chichi, on parle de sensations, d’agilité, de réglages simples à entretenir.
Beaucoup la confondent avec une 104 ZL ou une 104 « standard ». Mauvaise idée. La ZS reçoit des détails spécifiques: jantes en tôle au dessin dédié, logo ZS à l’arrière, pare-chocs chromés à jonc noir et phares à iode. L’intérieur, c’est du solide façon Peugeot, sans fioritures. Plus tard, une ZS « 80 hp » pointera, mais ce n’est pas la même histoire ni la même identification.
Pourquoi être précis ? Parce que le marché s’anime autour des youngtimers, et chaque référence a sa cote et ses pièces. Tu évites les mauvaises surprises en repérant les bons codes visuels et mécaniques. Retiens ça: ZS pour la sportivité routière, ZS2 pour l’homologation rallye. Deux ambiances, deux cahiers des charges, deux identités claires.
Quels signes extérieurs distinguent une 104 ZS d’une ZL ou d’une Z ?
Tu veux faire la diff au premier coup d’œil. Sur la 104 ZS, regarde les jantes en tôle spécifiques, le logo ZS sur le hayon, les pare-chocs chromés traversés d’un jonc noir, et les phares à iode. L’allure reste discrète, carrée, efficace. Une 104 ZL (plus « Luxe » que « Sport ») se contente d’un petit moteur urbain et d’un habillage plus sage, sans ces détails sportifs.
Le cas à part, c’est la ZS2. Là, les indices sautent aux yeux: teinte gris Vulcain unique, bandes latérales rouges, jantes Amil cinq branches en 13″ chaussées en 165/70, spoiler avec double entrée d’air, élargisseurs d’ailes noirs, essuie-glace arrière et logos « ZS2 » sur spoiler et hayon. Ça cause homologation, pas déco de carnaval. Si la voiture est jaune canari avec ces bandes, passe ton chemin: c’est incohérent.
Comment éviter la confusion avec la ZS « 80 hp » plus récente ?
La version marquée « 80 hp » sur les ailes (première moitié des années 80) partage l’ADN ZS mais n’est pas la ZS2 de 1979. L’extérieur reste voisin d’une ZS classique, sans le combo gris Vulcain + bandes rouges + Amil 13″ d’usine. Si tu vois « 80 hp » et spoiler double entrée d’air, c’est probablement un montage hors configuration d’origine.
Comment différencier une 104 ZS2 d’une 104 ZS de série ?
Passons à l’habitacle. Sur ZS2, tu trouves une sellerie noire à liserés rouges, un volant 3 branches, et surtout le petit combiné avec tachymètre 200 km/h. Le compte-tours est rapporté sur la planche, c’est typique. La roue de secours migre presque verticale dans le coffre, et la plage arrière est découpée avec une « bosse » bien visible. Sur ZS de série, la roue dort sous le capot et le grand compteur se contente de 160 km/h.
Côté mécanique, la ZS2 sort l’artillerie pour le groupe 2 rallye: 1361 cm3, deux carburateurs double corps Solex 35, environ 93 ch à 5800 tr/min et 12,7 mkg à 4500 tr/min. Boîte 4, masse autour de 780 kg, ça tracte fort. La ZS « standard » reste déjà vive en 1124 cm3, plus légère à l’usage quotidien. Certains propriétaires ont monté une boîte 5 de Visa Chrono sur ZS2 pour étager plus long, mais ce n’est pas conforme usine.
Teste ça: ne te laisse pas hypnotiser par un badge. Vérifie l’addition des preuves, tout simplement.
- Teinte et bandes cohérentes (ZS2 = gris Vulcain + bandes rouges).
- Jantes Amil 13″ et spoiler double entrée sur ZS2.
- Tableau de bord 200 km/h + compte-tours rapporté sur ZS2.
- Roue de secours au coffre, plage arrière « bosselée » sur ZS2.
- Carbus double corps visibles en ouvrant le capot sur ZS2.
| Caractéristique | 104 ZL | 104 ZS | 104 ZS2 |
|---|---|---|---|
| Positionnement | Urbaine « Luxe » | Petite sportive routière | Homologation groupe 2 |
| Teinte/Marquage | Sobre, sans bandes | Logo ZS discret | Gris Vulcain + bandes rouges + logos ZS2 |
| Jantes | Tôle simples | Tôle au dessin spécifique | Amil 13″ |
| Compteurs | Classiques | Grand compteur 160 km/h | Petit compteur 200 km/h + compte-tours |
| Roue de secours | Capot moteur | Capot moteur | Coffre (quasi verticale) |
| Moteur | 954 cm3 env. 46 ch | 1124 cm3 | 1361 cm3, double corps, ~93 ch |
| Production | Série | Série | Série limitée 1000 ex. (03/1979) |
Quelles erreurs d’identification reviennent souvent sur le marché de l’occasion ?
Trois pièges classiques. Premier piège: le badge seul. Un logo sur un hayon se colle en cinq minutes. Ne valide jamais une ZS ou une ZS2 à partir d’un autocollant. Contrôle la combinaison complète d’indices. Deuxième piège: la peinture. Une ZS2 repeinte d’une autre couleur perd son marqueur le plus évident; exige photos d’époque ou dossier complet. Troisième piège: les montages « piste » avec pièces mêlées (jantes Amil sur ZS standard, spoiler adaptable). Ça roule bien, mais ce n’est pas une ZS2 d’usine.
Cas concret. Nadia repère une « ZS2 » brillante. Bandes rouges ok, jantes Amil ok, mais compteur 160 km/h et roue de secours sous capot. Verdict: ZS maquillée. L’astuce du dimanche ? Regarde le tableau de bord et la plage arrière avant de sortir le carnet de chèques. Tu gagnes du temps, et de l’argent.
La 104 ZS en compétition et en collection, que vérifier avant achat ou resto ?
La ZS2 naît pour le groupe 2 rallye. Gros cœur dans petite caisse: certains voient en elle la cousine précoce de la 205 GTi. Son moteur servira aussi la turbulente Visa Chrono. Forcément, beaucoup d’exemplaires ont vécu fort. D’où la rareté actuelle. Un recensement du Club 104 a mis en lumière quelques dizaines d’unités encore visibles, suffisamment peu pour justifier une traque minutieuse. Côté tarif d’époque, une ZS2 affichait un billet plus élevé qu’une ZS standard, logique au regard des pièces spécifiques.
Avant achat, vérifie numéros de coque, correspondance teinte/éléments, trains roulants et carbus. Demande des factures, un historique clair, des indices photo (salons, Aventure Peugeot, épreuves locales). Si tu galères, laisse un commentaire, on te répond vite. Le principal, c’est de se lancer, mais avec méthode. Une ZS ou ZS2 bien identifiée, c’est du plaisir garanti sur petites routes.
Dernier conseil: ne fuis pas une ZS préparée proprement si tu veux rouler. Pour une collection fidèle, cible une auto cohérente en configuration et fais-toi accompagner d’un œil habitué aux 104. À toi de jouer, fais tourner ta bécane !
La 104 ZS et la ZS2 partagent-elles la même carrosserie ?
La coque de base est celle du coupé 104. La ZS2 reprend cette base avec des ajustements (logement de roue de secours au coffre, éléments d’habillage spécifiques), plus son package extérieur typé compétition.
Comment être sûr qu’une ZS2 est bien en gris Vulcain d’origine ?
Vérifie la teinte au nuancier et l’homogénéité des ouvrants. Exige des photos anciennes et un dossier de peinture. Une ZS2 repeinte peut rester intéressante, mais ce n’est plus l’authenticité usine visible au premier regard.
La ZS « 80 hp » est-elle une ZS2 ?
Non. La ZS « 80 hp » est une évolution tardive de la ZS. Elle n’arbore pas le combo ZS2 (gris Vulcain, bandes rouges, Amil 13 », spoiler à double entrée d’air) ni la même mécanique homologuée groupe 2.
Peut-on monter une boîte 5 de Visa Chrono sur une ZS2 ?
Oui, certains l’ont fait pour l’agrément. Ce n’est pas conforme à la configuration d’origine, mais c’est une modif period-correct souvent rencontrée sur les autos ayant roulé en épreuves.
Quels papiers demander avant d’acheter ?
Carte grise cohérente, plaques et numéros lisibles, factures d’entretien, relevé des pièces spécifiques (carbus, jantes, spoiler), historique photo et, si possible, attestations d’un club ou d’un spécialiste des 104.